东风本田全新英仕派上市 售18.28万元起

易车讯继“姊妹车”雅阁焕新后，东风东风本田全新一代英仕派也迎来全面革新，本田并于7月3日正式上市，全新起售价区间为18.28-25.88万元。英仕

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变得更年轻的派上英仕派

相较于上一代车型，这次换代的市售英仕派似乎更刻意塑造出运动范儿。最明显的东风体现在于全新的直瀑式中网，让人咋眼看觉得有点像AMG，本田更能凸显运动基因。全新起

尾部设计不落俗套，英仕并没有使用时下常见的派上贯穿式尾灯，简洁干练。市售略微上扬的东风小鸭尾搭配保险杠下端的导流板，同样营造出动感的本田气质。

英仕派也不忘展现优雅的全新起姿态，车身姿态低趴，腰线修长。新车长宽高分别为4979/1862/1449mm，轴距为2830mm，车长相较上一代增加55mm，进一步强化空间优势。

内饰恰到好处

座舱整体依然采用家族式设计风格，耐看又不失质感。全新一代英仕派在采用搪塑、皮革等软材质之外，还在车门和座椅等加入了翻毛皮材质，高级感跃然而来。

智能化是全新一代英仕派内饰升级的“重头戏”。全新一代英仕派搭载10.2英寸多功能液晶仪表+12.3英寸DA智能大屏，以及11.5英寸HUD抬头显示系统。

它没有像许多国产新能源车一样，过度追求“大屏”、“科技感”不同而忽视实用性，新增座舱环境控制旋钮，可设定空调温度，操作更加方便。

内置最新的Honda CONNECT 4.0智导互联系统同样主打实用，能适配CarPlay，相比上一代新增驾驶员人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测等生活类功能，以及新增车内影院、卡拉OK等娱乐功能。

此外，本田当家的Honda SENSING 360智能系统也没有缺席，重点从环境监测、乘员守护、车辆状态三个维度升级，提供ALCA变道智驾、FCTW 穿行先知、LCCM变道后卫等辅助驾驶功能。

首次推出PHEV版

去年在一场长途试驾中，上一代英仕派锐·混动版本曾留给我深刻的印象：

作为一台B级车的它，兼具舒适与运动，在第三代i-MMD混合动力系统、同级少有的ADS全时自适应减震系统支撑下，整体动力充沛，行驶平稳，是B级车该有的样子。

在此基础上，全新一代英仕派将动力性能再提升一个层次，首次引入e:PHEV插电混动版本，带来更酣畅淋漓的电动化驾驶体验。

全新一代的英仕派e:PHEV搭载2.0L自然吸气发动机+电动机+动力电池等组成的插电式混合动力系统，源自于第四代i-MMD混系统。其中发动机最大功率109kW，最大扭矩182N·m；驱动电机最大功率135kW，最大扭矩335N·m。

由于电池容量扩大至17.7kWh，电机、电控系统系统也得以提升，能覆盖更多电驱化场景，驾驶起来更像一台纯电动车。官方宣称0-100km/h加速时间为7.6秒。

参考此前我们实测的全新雅阁e：PHEV，其满电状态下0-100km/h平均成绩为7.61秒，亏电状态下最快则为7.57秒，在有电没电的情况下也能保持一致的加速性能。

当然，考验一台PHEV车优秀与否的评判标准不仅在于动力性能，还在于整体油耗和续航表现。全新一代英仕派的官WLTC百公里综合工况油耗为1.54L，纯电续航里程82km，综合续航可达1000km。

同样参考全新雅阁e：PHEV，我们在在28摄氏度的广州实测其纯电续航为99.7km，在5摄氏度低温的哈尔滨测试纯电续航为82km，与官方数据基本一致，可见整套PHEV系统的可靠性。

全新一代英仕派燃油版依旧搭载1.5T发动机，最大功率为141kW，最大扭矩为260N·m，匹配CVT无级变速箱。

责任编辑: 曾惠君

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